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奥迪入列三大品牌齐聚,上汽大众能否“召唤神龙”?丨壹观察

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鲁西南 发表于 2021-7-22 11:42:27 | 显示全部楼层 |阅读模式




大象转身的速度到底能有多快?

文|郭文静
图|来源网络

从4月17日到4月20日,上汽大众用三大品牌四场活动显示了其在上海车展的主场实力。

先是时隔十年重回上汽大众的俞经民为斯柯达明锐PRO举行小范围沟通会,然后是万众瞩目的上汽奥迪品牌之夜,再是首次集齐三大品牌的上汽大众亮相上海车展,最后是ID.6 X的新车解析会。

终于集齐三大品牌的上汽大众,展现出了一种“召唤神龙”的气势,而从品牌阵容到产品阵容再到团队阵容都迎来焕新的上汽大众,的确正在进入一个全新的发展阶段,这个新的阶段不仅将决定企业能否重回合资老大的位置,也决定着它在未来转型中到底能处在一个怎样的位置。

燃油车和电动车并重,三大品牌齐发新品
对于传统车企来说,当前的转型大潮有点不友好,因为他们必须双线出击,一方面不能放弃传统燃油车阵地,另一方面也不敢在电动化赛道放慢脚步,压力山大,所以本次上海车展,上汽大众三大品牌均有重磅新品,而整体看是燃油车和电动车比重相当。


斯柯达全新一代明锐PRO被认为是品牌重新出发的力作,上汽大众也给予了足够的重视,这一点从俞经民到任后直接决定推迟明锐PRO上市就能看出来。

原本计划于上海车展正式上市的新车,目前已确定将推迟到5月20日上市,“跳票”的原因是俞经民希望通过这一个月时间增加明锐PRO的曝光和声量传播,给新车的营销传播“加油”、“添材”。

产品力上明锐PRO有备而来,该车基于大众集团全新MQB EVO数字智能架构打造,官方宣称具有八大亮点,目标是成为A+级家轿市场新标杆。


包括为了迎合年轻化需求,新车全系采用RS运动风格套件;轴距相比海外版加长44mm,行李厢容积达到528L-1482L;全系搭载1.4TSI高功率发动机,最大功率110kW,最大扭矩250N·m,百公里加速仅需8秒,油耗仅5.5L;搭载智慧车联系统、12.1寸中控屏、10.3寸FPK数字仪表、W-HUD前风窗抬头显示等智能化配置;L2级自动驾驶辅助系统等。

与同级别车型相比,斯柯达明锐PRO产品力很能打,而距离该车成为A+级家轿市场标杆,差的或许就是一个新的更具吸引力的品牌故事。


相比而言,上汽奥迪不缺品牌故事,缺的是产品,好在这次其产品终于落地了。在品牌之夜上,上汽奥迪带来了全新A7L和Audi concept Shanghai,同时在燃油车和纯电动车赛道占位。

奥迪A7L定位C+级性能行政座驾,希望开辟兼具运动性和舒适性的全新细分市场,本次亮相的限量车型名为全新奥迪A7L先行版,全球限量1000台。


新车长宽高为5076/1908/1429mm,轴距为3026mm,乘坐空间非常宽敞,而跑车似的线条和低趴姿态以及鸭尾造型保留了运动感,3.0TFSI V6发动机和7速S-tronic双离合变速箱的组合,带来5.5秒破百的加速体验,同级唯一主动式空气悬架、DAWS动态全轮转向系统带来更好的操控感和舒适性。

wHUD平视显示系统、个性化第三代信息娱乐双屏、增强型数字仪表及手机智能交互、奥迪全球首发的5G/V2X智慧城市互联技术、同级领先的离车智能泊车系统、3D全景影像系统,以及主动车道偏离辅助系统等,是A7L的智能化底气。

Audi concept Shanghai是上汽奥迪首款纯电SUV,全尺寸的内部空间和6/7座座椅布局,可以满足多种用车场景,83.4kWh的电池带来560km+的续航里程。


大众品牌的重点自然是车展上开启预订的ID.6 X初见版车型,该车定位七座智能纯电SUV车型,长4876mm、宽1848mm、高1680mm,轴距长达2965mm,座椅布局6座/7座可选,此次开启预订的是7座版本;初见版为后驱车型,最大功率为150kW,峰值扭矩为310N·m,电池容量为83.4kWh,综合工况续航里程(NEDC)达588km。

ID.6 X同样强调智能化,仪表、中央触控、AR-HUD增强现实抬头显示再加上手机带来四屏交互体验;搭载的智慧车联系统结合上汽大众超级APP可以享受远程控车、智慧导航等功能,L2+级自动驾驶辅助也达到主流水平。

营销、服务模式创新,上汽大众加速转型
除了在产品上发力,上汽大众还在营销和服务模式上进行创新,以此推动企业转型速度,在不同的品牌上,这些措施或许有所差异,但大方向都是如何更接近消费者和用户。


在斯柯达上,前文已经提到,俞经民推迟了明锐PRO的上市时间,希望用更多时间来加大这款车的宣传声量,虽然目前我们还没有看到太多的具体落地措施,但从沟通会上明锐PRO与A级市场“销量王”轩逸的捉对厮杀不难推测,该车后续宣传或将更有火药味儿。

同时,斯柯达品牌转型方向是希望成为更年轻、更个性的品牌,而不再是大众的“小弟”,所以可以预见未来营销上将会有更多年轻化的宣传,而此前负责上汽乘用车的俞经民对于年轻化营销颇有心得。


针对上汽奥迪,企业采用了创新的商业模式——实体店商生态体验,线上创建完整的、人性化的数字服务生态系统,线下建设不同规模的体验中心,通过“代理制”模式,选择现有奥迪投资人为合作伙伴,布局销售网络。

在新的生态中,上汽奥迪制定了透明的价格体系和订单系统,并提供在线订车、上门试驾、上门交付等定制化服务。通过这一模式,品牌可以与用户直接连接,消费者可以直接与上汽奥迪签署购车合同,由代理商提供售后服务。

这一模式一方面可以拉近品牌与用户的距离,而又不必像造车新势力的直营方式一样付出太高成本,另一方面也可以提升售后服务水平和消费者满意度。


ID.系列也将采取这一模式,据俞经民透露,目前ID.系列代理商已有350家左右,6月份前还会陆陆续续有商超店开幕,“我们要开到新势力旁边,直接硬刚”。此外,上汽大众内部正在组建新的团队,负责ID.系列的运营,内部称为ID.伙伴,对用户的抱怨最迟必须在24小时内解决,如果12小时内还没解决就会汇报至俞经民。

通过这一系列营销服务创新,上汽大众希望与愈发年轻的消费群体建立起更为直接、亲密的关系,在大象转身的过程中,更为灵活的用户关系会成为企业转型的助推力量,而无论是对一个能重回合资一哥身份的上汽大众,还是一个在未来时代保持领先的传统汽车巨头,这都是必须提前做好的功课。






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