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探寻上汽大众南京工厂,帕萨特能否重新霸榜?

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鲁西南 发表于 2021-7-22 11:43:30 | 显示全部楼层 |阅读模式



在近十几年的中国汽车市场上,应该没有哪个品牌比上汽大众更清楚“品质”对市场销量的影响了。

曾几何时,面对市场上“开不坏的丰田车”、高性价比的韩系车,以及价格更加实惠的自主品牌,大众汽车拿出了“德国品质”的金字招牌。

特别是上汽大众,凭借当时市场上独一无二的激光焊接车身,让入门级polo几乎能够在不进行任何车身加固的情况下,驶入赛场进行高强度比赛;凭借空腔注蜡工艺,让车身拥有出色的防腐性能;而厚重的车门手感,更成为很多“老司机”沿用至今的选车大法之一。





4月14日,笔者受邀走进上汽大众南京工厂,作为上汽大众首个沪外工厂,成立13年以来,从这里驶下流水线的车型已经从当初的桑塔纳志俊,变成了品牌旗舰车型:上汽大众帕萨特、斯柯达全新速派和柯米克。

这里是怎样延续“德国制造”传说的?除了品质,作为最能代表德系车之一的帕萨特,还会有哪些新期待?


01 1mm以内的坚持

表面上看,上汽大众南京工厂同样有着传统的四大工艺车间、天空输送走廊、分区域的零部件仓储和自动化的AGV运送小车,然而在这些当中,存在着一个颇为神秘的房间,其中摆放着所生产三款车型的1:1模型和一个完整车身。

有意思的是,这个车身内部被复杂的各种支撑设备占据着,而所有的内饰部件都安装在1:1的铝合金模型里,这是为什么?




据现场工程师介绍,前面的那个车身就是从流水线上直接拿过来的测试样本,用来检测每一处车身拼接处的缝隙误差,而车里的那些支撑设备是用来模拟在实际动态行驶状态下,可能出现的车身受力,并且通过测量和标记,让每一处的变形都能一目了然。

比方说在最常见的前后车门位置,需要做到前门比后门高0.1mm到1.1mm,并且前门是绝对不能低于后门的,通过这1mm之内的坚持,其对品质的追求可见一斑。



而那个用厚实铝合金打造的1:1外壳模型,就是作为所有外观部件的位置标准,从而用来检查车内有哪些部件存在尺寸偏差。别小看这一内一外的两个监测,成为了决定帕萨特能否出色控制风噪、保证品质的关键一环。


02 最熟悉的换脸、最熟悉的体验

不知不觉,帕萨特也推出了2021款车型。在去年年款新增了智能车机互联功能后,2021款还将更多的主被动安全装备普及成全系标配,值得一提的是,在新款车型的外观设计上,燃油版采用了与插电式混合动力版一脉相承的前脸造型,而这或许让帕萨特的未来更加值得期待。




坦率地讲,帕萨特PHEV在参数上并不讨巧,63km的纯电动续航里程注定与补贴无缘,百公里1.6L的综合油耗也不算抢眼,但与有些盲目追求大电池、EV模式长续航的PHEV相比,帕萨特PHEV似乎更注重简单轻松的驾驶体验,也就是说尽可能带来与燃油版帕萨特别无二致的驾驶感受,甚至连变速器档把都设置了同样的手自一体控制方式。




同时,作为一款PHEV,用户不仅能通过动力模式按键在不同的混合动力模式当中随时切换,同时还能索性在D档下继续向后拉动换挡杆,让车辆进入B档模式,此时向右侧推拉档杆就可以改变动能回收力度,真的是让每一个开惯了大众车的用户都能立刻上手。


END Views of Autoskline:

在众多新面孔冲击下,2020年上汽大众显得有些被动。上汽大众比谁都更清楚产品品质对一家企业来说意味着什么。

虽然旗下B级轿车“常青树”帕萨特累计销量已突破290万辆,却已连续多月未能回到中国轿车TOP15 榜单,如何重新打响德系品质招牌,值得深思。

同时,在ID.4 X等新面孔中,我们也看到了上汽大众希望将“德国品质”带来的高强度车身广为人知,而这颗筹码,又能够在接下来的角逐中为德系车带来多少胜算,让我们拭目以待。

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