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ID.6 X的电池系统技术,如何保证其续航里程?

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鲁西南 发表于 2021-7-22 11:44:23 | 显示全部楼层 |阅读模式


伴随着越来越多的传统车企加入到汽车电气化的大潮当中,大众也终于将专为新能源车型打造的MEB模块化电驱动平台引入了国内。随着不久前上汽大众国内生产的该平台下第一款纯电车型ID.4 X的上市,基于MEB平台生产的第二款车型 ID.6 X ( 参数 | 询价 ) 也正式与大家见面了。虽然之前大众也推出了纯电的朗逸、宝来和高尔夫,保时捷和奥迪也有纯电车型在售,但这些车型不是油改电就是离普通消费者较远。如今,国内终于迎来了上汽大众在汽车电气化时代所带来的多款作品。







如果说发动机、变速箱和底盘这“三大件”是我们关注燃油汽车的重中之重,那么电池、电驱和电控这“三电系统”则是我们评判电动汽车性能的核心,这其中尤以电池这一最为直接影响续航里程的因素广受消费者的关注。那么,作为一台“身形壮硕”的中大型纯电SUV,上汽大众ID.6 X的电池是否能经得住市场的考验呢?







多层结构电池包

上汽大众ID.6 X在低功率后驱车型上将采用一块63.2kWh容量的电池组,高功率后驱和劲能四驱版采用的电池组容量为83.4kWh,两种规格均采用宁德时代的电芯。以83.4kWh规格的电池组为例,其内部使用了12块电池模组,以巧克力模块化的设计均匀排布,其特点在于灵活度高,可根据不同的车型空间直接增减电池模组的数量即可适配。电池包的上壳体采用了3重密封,有蜡涂层、密封圈和密封胶三层保护层,做到高等级的防水和耐腐蚀,并将电池管理系统(BMS)集成在壳体内,有效提高空间利用率的同时也对BMS进行了充分的保护。







智能实时电池冷却系统

电池的工作温度对于电池充放电的效率影响非常大,因此不少车企对于纯电汽车的电池恒温保障都有着自己的一套技术,上汽大众也不例外。ID.6 X的电池组配备了液冷系统,通过位于电池底板内的管路将热量散发出去。并且在电池与地板之间涂有高导热系数的导热胶,就如同电脑CPU下涂抹的硅脂一样,能快速将热量传递到底板,经由液冷系统散发出去,可以将电芯兼的温度差保持在2℃以内,帮助电池在-30℃到55℃之间的环境温度内正常工作。







BMS电池管理系统

上汽大众ID.6 X配备的电池管理系统(BMS)能持续监控电池的使用状态,当监测到电池温度不在理想工作区间内时,会控制系统对电池进行加热升温或冷却降温。若出现自燃等极端温度变化时,还会在2毫秒内瞬间高压切断保险,以防止进一步加剧电池的反应,确保车辆的安全。在充电过程中,电池管理系统亦可以在过充过放的情况下对电池予以保护,电量较低时也会及时介入管理,减轻对电池所造成的不可逆伤害。







写在最后

在各大汽车品牌激烈的博弈当中,纯电汽车的续航里程一直都是车企们最为看重的竞争点,因为这也是作为消费者看待新能源汽车最重要的指标之一。在动力电池这一续航里程最大的影响因素上,各家企业都有各自的心得和技术,但无论技术先进与否,真正起到了作用,实实在在地提升了续航里程才会被用户所接受。上汽大众ID.6 X从技术层面来看在续航里程方面的确拥有完备的技术作为保证,我们也期待在其上市后能够真的经受住市场的考验。



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